直击现场丨在北京围观马斯克的赛博皮卡,只给看不给买,猛男落泪了

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  • 来源:广东财富网

 直击现场丨在北京围观马斯克的赛博皮卡,只给看不给买,猛男落泪了

出品|网易科技《态度》栏目

作者|普子胥

编辑|丁广胜

“真男人,必须是硬汉开的车!” 

北京,华贸中心一层展厅,一位身高接近2米的特斯拉工作人员向身高刚过1.6米的记者面露神秘微笑,眼神丝丝扣扣,聚焦在了一台硕大无比的钢铁“猛兽”上:

Cybertruck,一台号称猛兽的赛博皮卡,曾被马斯克用各类花活验证其安全、防弹,坚不可摧。

先前,这台车曾被冲锋枪扫射,一梭子弹打完,几大锤狠狠抡下去,车身依旧纹丝未动,稳如泰山—— 终于,在1月28日上午,这台“猛兽”来到了中国,在华贸中心开启了北京巡回首秀,也带来小小的赛博朋克震撼。

 “(华贸)这边展览到每天晚上8点,会持续到2月3日。”现场特斯拉工作人员,在拥挤的人群中向记者高声说道——Cybertruck在华贸一层一块并不算大的展厅露面,可这台钢铁猛兽在北京寒冷的冬天依然拢住了乌泱泱的一群人,且现场猛男含量极高,而女性观众零零散散,可能不足一成。

又大、又长、又硬的赛博越野旅行车 ?

这次特斯拉给 Cybertruck 取得的中文名,并不是先前人们常叫的赛博皮卡,而是“ 赛博越野旅行车 ” 。 现场,近距离观摩这台猛兽,最大的感受,是大,是长,更是一种“硬”。

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正面看去,这台车有马斯克最爱的浓浓赛博朋克风,Cybertruck的前脸异常宽大,且没有任何多余的装饰,也没有特斯拉特有的“锤子”logo。并且,该车前车灯狭长,并连为整体,白色灯光打开,一眼望去,让人恍惚感觉,这哪来的一头白额吊睛猛虎!

以及,该车前挡风配上一条竖放着的、长达1.27m 的雨刮器:这种狂野的摆放,似乎丝毫不care对称的美感,就那么直愣愣冲击着每一个观众的眼睛。 

甚至,这台车的车宽也达到了惊人的2.2米——如果有好事者,将该车居中停进国内2.5米标准车位,就可以把停车位塞得满满当当,左右也就15cm 的空隙。

而如果猛男们倒车技术不行,那或许将引发一场赛博朋克的灾难,以及副驾驶女士们的铁拳冲击。

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此外, Cybertruck 的另一个特点,就是长! 5.68米的车身,相较市场上主流各大车型已经是庞然大物,但现场从侧面看来,该车的长在视觉上带来的冲击力更大:一是,该车前后巨大的黢黑的车轮间距就超过4米,几乎可以横躺下两到三个成年男子。

再加上由大块钢板组成的车身,以及lego形状的整体,该车的长似乎超过了正常审美范畴。

“这车的侧面,就像一根法棍面包。”现场,一位女性观众向记者笑道。

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此外,现场看来, Cybertruck 最大的特点,无疑就是“硬”

一方面,是设计语言上的硬。这台车采用了不锈钢材质的外壳,有硬朗的线条,车身全都是折线,而为了迎合这种有棱有角的设计风格,该车在很多元素细节上大胆创新。比如,车的后视镜,就是个三角形。 

Cybertruck的材质也相当硬核。比如,车身的这些不锈钢,其实与马斯克SpaceX 星舰上的不锈钢大体属于同一种材质:

能将飞船上的外壳改造后用来打造车身,并被命名为30X 的新型不锈钢,从而具备极高的耐撞性和抗腐蚀性,这样的天马行空的想法,也是马斯克一贯的风格。 

为了展示强硬,马斯克还在该车安全测试中,拿大锤抡,用冲锋枪扫,甚至开展极限碰撞测试,与其他汽车正面硬刚。

当然,硬也有硬的局限性:例如,该车的30X不锈钢就因为太硬,没有办法加工成曲面,只能做一些简单的焊接和弯折。

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当然,一台配给猛男的座驾,除了硬,还得够快、够猛:而特斯拉这台赛博越野旅行车的三电机版本可实现百公里加速2.7秒,按照官方给出的数据,这台车可以在拖着一辆911的情况下,百公里加速还能赢另一辆911。 

并且,该车“力大无穷”:它拥有近5吨的牵引能力(相当于一头非洲象的平均体重),最大载荷达1134千克(相当于一头成年野牛)。并且,该车与特斯拉S3XY车型一样,也有智能的互动界面、可进行快速充电,最大续航里程能达到500英里。

“赛博越野旅行车可以像瑞士军刀一样,集成所有功能,你可以在车上装载附件以实现丰富的功能。我们希望能够通过这些附件,让赛博越野旅行车的车主拥有独特的体验。”此前,特斯拉设计负责人 Franz von Holzhausen曾这样谈到。

不过略显遗憾的是,特斯拉现场工作人员表示,这次巡展并不支持上车体验。 

猛兽赛博,上不了路? 

那么,这台赛博猛兽,能否成为中国人民第一款“防弹”车,并顺利行驶上路呢? 

“现在只能在美国下定,并且得想办法自己运回国内,也没有办法上牌。”

现场,特斯拉工作人员向记者表示,如果硬要购买,只有通过特斯拉官网下单,并且自己想办法运回国内,但也上不了牌。 “Cybertruck 在中国合法上路会非常困难 ” 。此前,马斯克曾在 X 上表示。 

记者了解得知,特斯拉Cybertruck能否在中国上路需满足中国的车辆认证和安全标准。同时,特斯拉需完成相关进口手续,包括申请进口许可、关税缴纳等程序,方可在中国正式上路。

“不要说2024年,就算是2025年这台Cybertruck在国内肯定没办法售卖。”现场,另一位特斯拉工作人员向记者谈到。 

据了解,现在Cybertruck 后轮驱动版本起价为60990美元(当前约43.8万元人民币),续航402公里,百公里加速6.7秒,最高车速180公里 / 小时,该版本将于2025年上市。而全驱 Cybertruck 售价为79990美元(当前约57.4万元人民币),续航547公里,使用里程扩展包可将续航增至755公里以上,零百加速4.3秒,最高时速180公里 / 小时,将于2024年上市。 

然而,不管是何种车型,该车除了无法在中国短期内上路,其在全球范围内的交付,似乎也有着较大困难。

例如,特斯拉Cybertruck的生产过程中,4680电池的生产效率是一个主要的瓶颈。而特斯拉得克萨斯州的Giga工厂目前生产的4680电池芯每年仅能为24000辆Cybertruck提供动力,约相当于目标产量的10%。

此外,该车"外骨骼"的一体化车身设计,虽然可以将底盘和车身结合在一起,提供了更大的强度和轻便性,然而,这样独特的设计,无法共用特斯拉现有的产线。此前,为了生产Cybertruck,特斯拉特意定制了一个9000吨的一体压铸机。 

马斯克就曾一再强调,制造原型车虽然容易,生产却非常困难,需要攻克很多技术,尤其大规模生产。并表示,量产车型的难度要比生产原型高出10倍左右。为此,特斯拉有可能在2025年才能每年出货25万辆Cybertruck。 

而种种信息都在表明,这意味着,即使现在特斯拉在Cybertruck上有超过200万辆的订单,要想全部转化为销量数据,还需要很长时间。

马斯克在打什么小算盘? 

那么,一台在中国短期内无法上路、在全球范围内无法快速交付的汽车,为何成为了特斯拉大力“宣传”的项目? 

实际上,1月28日上午的北京华贸特斯拉展台前,除了大量围观拍照的观众,还有大量排队等待抽奖的人群。 “要想抽奖,需要到特斯拉门店领取抽奖券。”现场,一位特斯拉工作人员向记者表示,展出中人们可以抽到背包、水壶等奖品。

不过,人们要想获取VIP抽奖券,则需要在活动期间,提前到特斯拉门店按照规定领取抽奖券。

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“上午(1月28日)开始就有大量过来领取抽奖券,不过现在已经领空。”距离华贸展区不到30米的特斯拉门店里,特斯拉销售人员向记者表示,今天有很多人过来领券,还有很多人顺便看车:“全北京门店都可领取。”

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某种程度上说,这次从2024年1月28日开始,涉及北京华贸中心、上海兴业太古汇、深圳万象天地、杭州湖滨in77等全国8地的特斯拉赛博越野旅行车中国大陆巡展,多少有些“醉翁之意不在酒”:

此次活动,与其说是Cybertruck新型的预热,不如说是对特斯拉已有车型的热度营销—— 事实上,本次全国巡展将会持续数月活动中,特斯拉S、3、X、Y全系车型也将随赛博越野旅行车前往其他城市进行巡展。

一方面,特斯拉在财报中表示:“考虑到Cybertruck的制造复杂性,预计Cybertruck的增产过程将比其他车型更加漫长。”而马斯克在去年10月曾警告称,Cybertruck可能在一年到18个月内无法产生显著的现金流。

正因如此,Cybertruck更多意义上,或许是特斯拉一种借助赛博朋克风格下,为吸引用户持续关注品牌、维持品牌热度的营销工具。 

另一方面,特斯拉在2024年在车型换代周期下,或许正面临一个尴尬的增长停滞期。 

例如,2023年特斯拉财报显示,虽然这一年全系电动车交付量超181万,蝉联全球纯电动车交付冠军,但其增速已经放缓,从2021年的87.6%,2022年的40.4%,回落至2023年的37.7%。 

而在2023年开启长达一年、至今未消的价格战后,虽然最终达成了180万辆的销售既定目标,但以价换量的“大力丸”后坐力极强:最新的2023年Q4特斯拉毛利率达到19年以来最低,资本市场闻风而动,特斯拉盘后股价一度大跌5%。

“我们正处于两次增长浪潮之间。”此前,马斯克曾在财报会上,如此说道。

而不管是迟迟未见具体消息的新车,还是此次噱头十足的Cybertruck,特斯拉当下首要挑战,或许仍然是如何维持住热度。